A Mercedes-Benz Trucks apresenta uma nova versão em seu portfólio de caminhões elétricos: o Mercedes-Benz eActros Lowliner. Disponível com dois ou três conjuntos de baterias, o modelo amplia a linha com uma solução desenvolvida especialmente para o transporte de alto volume. Com o Lowliner, a empresa atende diretamente à crescente demanda por opções de transporte com emissão local zero de CO₂e no segmento de logística de longa distância com grande volume de carga.
Os primeiros modelos estarão disponíveis para encomenda a partir do terceiro trimestre de 2026 nos mercados da UE30 e em outros mercados adicionais, com início da produção em série previsto para o segundo trimestre de 2027 na fábrica de Wörth am Rhein. A Mercedes-Benz Trucks divulgará informações completas sobre a nova variante do eActros em setembro deste ano, durante a IAA Transportation 2026, em Hannover, na Alemanha, um dos maiores eventos de transporte e veículos comerciais do mundo.
eActros Lowliner para transporte com maior capacidade volumétrica
Um caminhão Lowliner é um cavalo mecânico com altura de acoplamento particularmente baixa, permitindo o transporte de semirreboques com maior capacidade volumétrica. Esse tipo de operação é indicado para cargas em que o espaço é o principal fator, especialmente mercadorias compactadas, como produtos acondicionados em caixas.
O Lowliner baseia-se no conceito tecnológico do eActros 600, que está em produção em série e em operação com clientes desde o final de 2024. Já no outono de 2025, a Mercedes-Benz Trucks ampliou significativamente a gama do eActros com base nesse modelo. Atualmente, conforme o perfil de aplicação e as necessidades de carga útil e autonomia, os clientes podem escolher entre cerca de 40 variantes derivadas do modelo-base, incluindo o eActros 400 com dois conjuntos de baterias, em vez de três.
“O eActros Lowliner representa o próximo passo na expansão do nosso portfólio elétrico para operações de longa distância. Ele foi projetado especificamente para o transporte de alto volume com semirreboques gigantes e se baseia na tecnologia comprovada do eActros 600. Com isso, ampliamos mais uma vez as aplicações disponíveis para nossos clientes.”, afirma Achim Puchert, CEO da Mercedes-Benz Trucks.
Assim como os demais modelos do atual portfólio de caminhões elétricos da Mercedes-Benz, a nova versão Lowliner da segunda geração do eActros incorpora os principais atributos tecnológicos da linha, combinando tecnologia de propulsão avançada com alta eficiência energética. O modelo reúne como destaques o eixo elétrico desenvolvido internamente, a tecnologia de baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP). Conhecida por sua longa vida útil e por oferecer mais de 95% de capacidade utilizável, as baterias contém sistema elétrico de 800 volts. Além disso, Multimedia Cockpit Interactive 2 e sistemas avançados de assistência ao motorista para maior segurança.
Configuração de alto desempenho
O Mercedes-Benz eActros Lowliner é oferecido na configuração 4×2, com distância entre eixos de 4.000 mm, atendendo a requisitos de altura de acoplamento e vão livre do solo comparáveis aos caminhões a diesel. Isso permite o uso de semirreboques gigantes dentro dos limites legais de altura total, garantindo ao mesmo tempo o máximo de altura interna para cargas volumétricas. Com essas dimensões, a Mercedes-Benz Trucks alinha o Lowliner elétrico aos modelos a diesel, permitindo sua integração em frotas já existentes.
O novo eActros Lowliner pode ser equipado com dois ou três conjuntos de baterias LFP, cada um com capacidade de 207 kWh. Assim, a capacidade total instalada é de 414 kWh no eActros 400 Lowliner e de 621 kWh no eActros 600 Lowliner.
A autonomia do eActros 600 Lowliner é aproximadamente equivalente à do eActros 600 padrão. Ele alcança até 500 quilômetros sem recarga intermediária, operando com três conjuntos de baterias e um Peso Bruto Total Combinado (PBTC) de 40 toneladas.
Equipado com dois conjuntos de baterias, o eActros 400 Lowliner possui menor peso próprio e, consequentemente, maior capacidade de carga útil em comparação ao eActros 600 Lowliner. Graças à redução de peso, sua carga útil pode chegar a 24 toneladas, ante as 21 toneladas do modelo equipado com três conjuntos de baterias.
As versões Lowliner — assim como todos os modelos eActros — utilizam a porta CCS2 padrão, localizada no lado esquerdo do veículo, para realizar carregamentos com potência de até 400 kW. O carregamento de duas baterias de 10% a 80% leva cerca de 46 minutos, enquanto o de três baterias leva aproximadamente 70 minutos.
Além do carregamento CCS, ambas as variantes do eActros Lowliner serão compatíveis futuramente com o carregamento em megawatts (MCS). Para isso, a Mercedes-Benz oferecerá uma segunda porta de carregamento MCS no lado esquerdo como opcional.
Eixo elétrico integrado e controle preditivo do powertrain
Assim como os demais modelos da linha, o eActros Lowliner utiliza o eixo elétrico (e-axle) do eActros 600, que integra dois motores elétricos a uma transmissão de quatro marchas. Os motores entregam potência contínua de 400 kW e potência de pico de 600 kW, com fornecimento praticamente contínuo de torque.
A condução preditiva permite recuperar energia por meio da regeneração, armazenando-a nas baterias para uso posterior. Esse processo também reduz o desgaste dos freios ao diminuir a carga sobre o sistema de frenagem. Dependendo da situação de condução, o motorista pode selecionar entre cinco níveis de regeneração.
O eActros Lowliner conta ainda com o sistema Predictive Powertrain Control. Ele integra o controle de velocidade e o gerenciamento da transmissão, especialmente otimizado para o trem de força elétrico. O sistema considera automaticamente a topografia, o traçado da via e as sinalizações de trânsito para garantir o estilo de condução mais eficiente possível. O sistema também incorpora as informações de rota da navegação. Isso permite antecipar eventos à frente e evitar frenagens e acelerações desnecessárias, otimizando o uso da energia da bateria.
Veja também: Futuro elétrico? JAC Motors entra no segmento de caminhões a diesel
Filha de caminhoneiro, recém-formada em jornalismo, resolveu usar a comunicação para manter a classe bem informada e, com isso, formar novas gerações de motoristas profissionais cada vez melhores para o futuro do país.