Durante o evento pré-Fenatran 2026, a Cummins anunciou à imprensa que apresentaria a nova geração do motor F4.5, cuja potência máxima passa de 210 hp para até 240 hp, um aumento superior a 14%. O propulsor também alcança torque de até 850 Nm.
Outra novidade é a ampliação do portfólio com o F3.0, motor de quatro cilindros e 3 litros destinado a veículos comerciais a partir de 3,5 toneladas. O propulsor entrega até 200 hp de potência e 620 Nm de torque, combinando menor cilindrada com desempenho voltado às exigências de carga e produtividade.
A principal novidade reservada para a abertura da feira ficou por conta do M15N, motor a gás natural que amplia as alternativas para o uso de biometano no transporte pesado. Na edição anterior da Fenatran, a marca apresentou os motores a gás B6.7N e M15N. Desta vez, o destaque é a evolução do M15N, destinado aos veículos extrapesados, com elevados níveis de potência e eficiência.
A Cummins também apresentou sua tecnologia de dosagem de ureia UL2.2 integrada ao sistema Single Module. A bomba pressuriza e fornece o fluido ao injetor, permitindo controlar a dosagem no sistema de pós-tratamento. A solução reduz a quantidade de componentes periféricos e os custos de integração ao veículo.
Além de equipar a nova geração do Single Module, a UL2.2 avança em projetos com fabricantes de veículos comerciais, ampliando as possibilidades de aplicação da tecnologia no mercado brasileiro.
Desenvolvimento tecnológico rumo à descarbonização
O desenvolvimento contínuo de motores e a integração de tecnologias permitem à Cummins avançar simultaneamente em eficiência energética e redução de emissões. Desde 2007, a empresa reduziu em 96% os níveis de emissões de óxidos de nitrogênio (NOx) e melhorou em 14% a eficiência dos motores. A otimização do motor integrada ao trem de força completo Cummins já proporciona um ganho adicional de 8% em eficiência.
A diversidade de aplicações e de recursos energéticos disponíveis no Brasil abre espaço para diferentes rotas tecnológicas. A evolução dos motores diesel e o uso de gás natural, biometano e outros combustíveis renováveis integram essa estratégia, com alternativas que apresentam viabilidade conforme as condições de cada operação.
A Cummins também apresentou novidades na transmissão da força às rodas, com o eixo MT-17XHE, desenvolvido para ampliar a eficiência em aplicações pesadas.
Gás e biometano avançam para operações de alta demanda
O M15N amplia a atuação da Cummins no segmento de extrapesados. Com 15 litros de cilindrada, 560 hp de potência e 2.600 Nm de torque, é o motor a gás natural mais potente disponível no mercado brasileiro. Foi dimensionado para operações rodoviárias e vocacionais de alta severidade, nas quais potência, torque e capacidade de tração são determinantes, como no transporte de cargas a longa distância, cana-de-açúcar e madeira.
A plataforma combina arquitetura global com a participação da engenharia brasileira na definição dos requisitos e das adequações às aplicações locais. Preparado para atender ao Proconve P8, equivalente ao padrão Euro VI, o motor utiliza catalisador de três vias (TWC), configuração que dispensa o sistema SCR e, consequentemente, o uso de Arla 32 e dos componentes dedicados à sua dosagem.
A tecnologia utiliza combustão estequiométrica, comando simples de válvulas no cabeçote e sistema de recirculação dos gases de escape (EGR). O M15N pode operar tanto com gás natural quanto com biometano, nas formas comprimida ou liquefeita, desde que os combustíveis atendam às especificações brasileiras de qualidade.
A motorização foi projetada para aplicações heavy-duty, como transporte rodoviário de longa distância, cana-de-açúcar e madeira, nas quais potência, torque, robustez e durabilidade são fundamentais. Em determinadas operações do setor sucroenergético, os veículos podem atingir até 91 toneladas de Peso Bruto Total Combinado (PBTC).
A tecnologia amplia as possibilidades de utilização do gás e do biometano em caminhões extrapesados, especialmente em operações com infraestrutura própria de abastecimento ou produção de combustível próxima ao local de consumo. É o caso de setores como o sucroenergético, o de papel e celulose e determinadas atividades do agronegócio, nos quais resíduos e subprodutos podem ser transformados em biogás e, após tratamento, em biometano.
Evolução do diesel amplia eficiência e possibilidades de aplicação
O diesel mantém papel central no transporte brasileiro, e sua evolução integra a estratégia da Cummins. A nova geração do F4.5 eleva a potência máxima de 210 hp para até 240 hp, avanço superior a 14%, com redução prevista de até 9% no consumo de combustível em relação à versão atual, conforme a aplicação.
O motor incorpora novo turbocompressor, aprimoramentos no sistema de injeção e calibração otimizada, além de adequações realizadas pela engenharia brasileira. A plataforma também oferece compatibilidade com biodiesel B20.
Para aplicações leves, o novo F3.0 acrescenta ao portfólio uma plataforma de quatro cilindros e 3 litros, com até 200 hp e 620 Nm de torque, destinada a veículos comerciais a partir de 3,5 toneladas.
Desenvolvido a partir de uma nova arquitetura, o propulsor reúne avanços em combustão, injeção, gerenciamento térmico e pós-tratamento. A proposta é atender às exigências de capacidade de carga, consumo e confiabilidade, inclusive em operações de distribuição urbana e última milha.
Integração dos sistemas leva os ganhos ao conjunto do veículo
A eficiência também depende da integração entre os diferentes sistemas do veículo. Destinada aos motores F3.8 e F4.5, a nova geração do Single Module é 30% mais leve e 5% menor que a anterior, além de permitir reduzir em até 2% o consumo de Arla 32.
O sistema incorpora a tecnologia própria da Cummins para dosagem de ureia UL2.2, já aplicada aos motores B6.7 e L9 e agora estendida às motorizações de quatro cilindros. A evolução combina maior precisão na dosagem, redução de componentes e facilidade de instalação. Sua arquitetura modular permite substituir componentes separadamente, facilitando também os serviços de manutenção.
Na transmissão da força às rodas, o MT-17XHE inaugura a plataforma High Efficiency para configurações 6×4, com foco na redução de perdas energéticas e no atendimento a operações pesadas com até 91 toneladas de Peso Bruto Total Combinado (PBTC).
O projeto reúne avanços nas engrenagens, nos rolamentos e no sistema de lubrificação, com participação da engenharia brasileira nas adequações e validações para as condições nacionais. A novidade está em fase final de homologação, com lançamento comercial previsto para julho de 2027.
Atuação local sustenta desenvolvimento e suporte
A engenharia brasileira participa da definição dos requisitos, das adequações e das validações das tecnologias destinadas ao mercado nacional. Os centros técnicos locais permitem testar os produtos em condições de carga, altitude, temperatura e combustível representativas das operações brasileiras.
A estrutura industrial e a rede de suporte completam essa atuação, acompanhando o desenvolvimento, a aplicação e o atendimento aos clientes ao longo de toda a vida útil dos produtos.
Filha de caminhoneiro, formada em jornalismo, resolveu usar a comunicação para manter a classe bem informada e, com isso, formar novas gerações de motoristas profissionais cada vez melhores para o futuro do país.