A Daimler Truck apresenta o Mercedes-Benz NextGenH2 Truck, nova geração de caminhão movido a hidrogênio, após o sucesso dos testes do modelo GenH2. Em uma produção em pequena escala na fábrica da Mercedes-Benz em Wörth, 100 unidades desses cavalos-mecânicos aprimorados serão fabricadas e entregues a diferentes clientes a partir do final de 2026.
A equipe de engenharia manteve os pontos fortes comprovados do Mercedes-Benz GenH2 Truck de primeira geração no desenvolvimento do novo modelo. O uso de hidrogênio líquido permite autonomias superiores a 1.000 quilômetros com um único abastecimento, mesmo com carga total. A célula de combustível cellcentric BZA150, já consolidada, converte hidrogênio em energia elétrica a bordo.
Entre as principais atualizações estão componentes de série já utilizados no caminhão elétrico a bateria Mercedes-Benz eActros 600, como a mais recente geração do eixo elétrico integrado, a cabina ProCabin, otimizada e mais aerodinâmica, o moderno Multimedia Cockpit Interactive 2 e sistemas avançados de segurança e assistência baseados na atual arquitetura elétrica/eletrônica. Assim como seu antecessor, o Mercedes-Benz NextGenH2 Truck é especialmente adequado para aplicações de longa distância altamente flexíveis e exigentes.
Autonomias superiores a 1.000 km e abastecimento rápido
No desenvolvimento de sistemas de propulsão baseados em hidrogênio, a Daimler Truck prioriza o uso de hidrogênio líquido. A -253 °C, o combustível apresenta densidade energética significativamente maior do que o hidrogênio gasoso, permitindo armazenar mais energia e ampliar consideravelmente a autonomia. Além de oferecer desempenho comparável ao dos caminhões a diesel convencionais.
A capacidade dos dois tanques de hidrogênio líquido foi ampliada em relação à primeira geração do Mercedes-Benz GenH2 Truck, permitindo agora o armazenamento de até 85 kg de hidrogênio. O abastecimento pode ser feito por ambos os lados, já que os tanques são interligados. Com o padrão de abastecimento sLH2, desenvolvido pela Daimler Truck em parceria com a Linde, o caminhão pode ser reabastecido em 10 a 15 minutos — com a mesma segurança, rapidez e simplicidade do abastecimento dos caminhões a diesel atuais.
O transporte de hidrogênio líquido exige menor esforço logístico, e os tanques criogênicos oferecem vantagens de custo e peso em comparação com os tanques de alta pressão utilizados para hidrogênio gasoso. Essas vantagens permitem maior capacidade de carga útil, tornando as operações comparáveis às dos caminhões a diesel tradicionais. A Daimler Truck demonstrou esse potencial no final de 2023, durante o #HydrogenRecordRun, quando um Mercedes-Benz GenH2 Truck, com PBTC de cerca de 40 toneladas, percorreu 1.047 km com um único abastecimento de hidrogênio líquido.
Hidrogênio que vira energia elétrica
A célula de combustível BZA150 da cellcentric — joint venture entre a Daimler Truck e o Volvo Group — continua sendo o coração do sistema de propulsão do NextGenH2 Truck. Dois módulos atuam em conjunto como um sistema duplo. Eles entregam potência total de 300 kW (150 kW cada), integrados de forma eficiente no compartimento do motor, abaixo da cabina. Após anos de testes intensivos, o conceito de propulsão a hidrogênio demonstrou alta confiabilidade e eficiência em condições reais de operação. Em testes iniciais com clientes utilizando o Mercedes-Benz GenH2 Truck, o consumo de hidrogênio variou entre 5,6 kg/100 km e 8 kg/100 km, com pesos brutos totais combinados entre 16 e 34 toneladas.
A célula de combustível gera energia elétrica a partir da reação entre hidrogênio (H₂) e oxigênio (O₂). Em conjunto com uma bateria buffer, essa energia alimenta os motores elétricos integrados ao eixo elétrico, garantindo desempenho robusto. A única emissão resultante do processo é vapor de água.
Tecnologia de outros modelos da Mercedes-Benz
O Mercedes-Benz NextGenH2 Truck apresenta elevado nível de maturidade tecnológica graças ao uso de componentes de última geração dos caminhões de produção da marca. Entre eles está a ProCabin, já utilizada no Mercedes-Benz Actros L e no eActros 600, agora aplicada pela primeira vez em um caminhão a célula de combustível — proporcionando uma melhoria de 9% no coeficiente aerodinâmico em comparação com a cabina anterior.
O modelo também oferece experiência de condução semelhante à do eActros 600, com entrega dinâmica de potência, torque instantâneo, rodar suave e silencioso. Além de baixo nível de ruído interno e externo. Em situações exigentes, como subidas íngremes ou transporte de cargas pesadas, o caminhão fornece até 340 kW no modo Economy e até 370 kW no modo Power.
O sistema de armazenamento de energia inclui uma bateria de alta voltagem desenvolvida pela Daimler Truck, com capacidade instalada de 101 kWh, do tipo LFP (lítio-ferro-fosfato). Essa bateria armazena energia recuperada por regeneração e atua como buffer da célula de combustível. O NextGenH2 Truck utiliza o mesmo eixo elétrico desenvolvido internamente para o eActros 600, equipado com transmissão de quatro marchas (incluindo duas marchas à ré), garantindo entrega ideal de potência.
Em conjunto, esses componentes possibilitam recuperação de energia altamente eficiente em descidas e frenagens, direcionando a eletricidade regenerada diretamente para a bateria buffer — o que amplia de forma perceptível a autonomia total e melhora o consumo energético.
Os componentes de alta voltagem e a mais recente arquitetura elétrica/eletrônica também foram incorporados do eActros 600. O que permite o uso dos mais avançados sistemas de segurança, como Active Brake Assist 6, Front Guard Assist, Active Sideguard Assist 2. Além de compatibilidade com os atuais padrões de cibersegurança.
Redução do entre-eixos e mais capacidade de carga
Testes com o Mercedes-Benz GenH2 Truck forneceram feedback valioso que influenciou diretamente o desenvolvimento do NextGenH2 Truck.
Graças ao arranjo mais compacto dos componentes na chamada Tech Tower, localizada atrás da cabina, foi possível reduzir o entre-eixos em 150 mm, totalizando 4.000 mm. Esse espaço aumenta a compatibilidade com diferentes combinações de semirreboques dentro das normas de cumprimento da União Europeia.
A Tech Tower também abriga um novo sistema de gerenciamento de boil-off, que atende a todos os requisitos regulatórios para o armazenamento de hidrogênio, incluindo o estacionamento em ambientes fechados. Um sistema de resfriamento integrado garante operação estável mesmo sob altas temperaturas externas ou em terrenos exigentes.
Um novo sistema de sensores, que detecta a improvável ocorrência de vazamentos de hidrogênio, permite pernoites na cabina com as duas camas padrão. A tecnologia amplia o conforto e a flexibilidade em viagens de longa distância.
Além disso, um novo painel lateral com elementos anti-impacto melhora a proteção dos tanques de hidrogênio líquido em caso de acidente. O painel é aerodinamicamente otimizado e conta com placas antiderrapantes integradas, que facilitam o acesso e aumentam a segurança.
Testes e produção em série do NextGenH2 Truck
No último ano, a Daimler Truck testou protótipos do Mercedes-Benz NextGenH2 Truck em condições extremas nos Alpes suíços. Os testes foram feitos tanto no verão quanto no inverno, garantindo confiabilidade em cenários altamente exigentes.
O desenvolvimento, a produção e a operação em pequena escala previstas para o final de 2026 contam com apoio financeiro do Ministério Federal de Transportes da Alemanha (BMV) e dos estados federais da Renânia-Palatinado e Baden-Württemberg, totalizando € 226 milhões. A produção em série de caminhões a célula de combustível está prevista para o início da década de 2030.
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Filha de caminhoneiro, recém-formada em jornalismo, resolveu usar a comunicação para manter a classe bem informada e, com isso, formar novas gerações de motoristas profissionais cada vez melhores para o futuro do país.