A chinesa JAC Motors trouxe novidades para o mercado de caminhões elétricos. A montadora apresenta ao Brasil o EJT 9.5 ER, modelo 100% elétrico desenvolvido para combinar eficiência energética, maior capacidade de carga útil e menor complexidade mecânica em operações urbanas de última milha e trajetos rodoviários.

Apesar de o caminhão de 9,5 toneladas oferecer autonomia de 200 km, o modelo também vem sendo utilizado em operações rodoviárias como guincho por concessionárias de rodovias. Segundo Sergio Habib, CEO do Grupo SHC (representante da JAC Motors no Brasil), o veículo é bastante vantajoso em entregas urbanas: “Normalmente, em operações de e-commerce ou farmácias, uma recarga diária é suficiente para a rotina de trabalho. Já nas rodovias, o modelo se destaca porque as concessionárias possuem eletropostos em suas próprias bases”, explica Habib.

Consumo Energético e Bateria do EJT 9.5 ER

Equipado com bateria CATL de fosfato de ferro-lítio (LFP) de 100,46 kWh (200 Ah), o consumo energético de referência do modelo é de aproximadamente 0,50 kWh/km (ou 2,0 km/kWh).

O conjunto de baterias pesa 642 kg e fica instalado entre as longarinas do chassi, favorecendo a distribuição de massa. A recarga utiliza o padrão CCS2: até 11 kW em corrente alternada (AC) e até 75 kW em corrente contínua (DC). O tempo estimado para a recarga de 20% a 100% é de aproximadamente 7 horas em AC e 1 hora em DC, sujeito às condições e à curva de carregamento.

Ganho de Capacidade e Redução de Peso

A evolução do projeto reduziu em aproximadamente 350 kg o peso próprio do caminhão, que passou para 2.990 kg. Mantendo o Peso Bruto Total (PBT) de 9.500 kg, a capacidade de carga útil aumentou na mesma proporção e atingiu 6.510 kg (antes da instalação da carroceria ou implemento) — um ganho de aproximadamente 5% em relação à versão anterior.

Tração integrada ao eixo traseiro (e-Axle)

O principal avanço tecnológico é o sistema de propulsão elétrica integrado ao eixo traseiro (e-Axle), que dispensa o eixo cardã e reduz componentes intermediários da transmissão. A arquitetura contribui para diminuir perdas mecânicas, simplificar a manutenção e otimizar o aproveitamento de energia.

O motor síncrono de ímãs permanentes entrega potência máxima de 245 cv (180 kW) e torque máximo de 56,1 kgf.m (550 Nm). A rotação nominal é de 4.800 rpm, com máxima de 12.000 rpm, velocidade máxima de 110 km/h e capacidade de rampa em PBT de até 25%. Frenagem regenerativa e modo ECO complementam o gerenciamento energético.

Chassi e Capacidade de Implementação

O caminhão mede 6.000 mm de comprimento, 2.100 mm de largura, 2.345 mm de altura e 3.365 mm de entre-eixos. O chassi permite diferentes implementações, respeitando os limites técnicos de peso e distribuição de carga. A suspensão dianteira e traseira utiliza feixes de molas e amortecedores de dupla ação; os pneus são 215/75 R17.5. O conjunto inclui freios a ar com discos nos dois eixos, freio de estacionamento eletromecânico (EPB) e direção elétrica.

Segurança, Tecnologia e Conforto

Entre os equipamentos de segurança estão duplo airbag frontal (motorista e passageiro), freios ABS, assistente de partida em rampa (HSA), monitoramento de pressão dos pneus (TPMS), câmera 360°, câmera de ré, sensores de estacionamento, alerta sonoro para pedestres e sinalização de marcha à ré.

A cabine conta com banco do motorista com amortecimento, painel LCD, central multimídia MP5 com Apple CarPlay e Android Auto, volante multifuncional com controle de cruzeiro, ar-condicionado, vidros e retrovisores elétricos aquecidos, coluna de direção ajustável, faróis com regulagem elétrica, luzes diurnas (DRL) e faróis de neblina. O veículo também é compatível com soluções de telemetria e conectividade.

Mercado, Preço e Pós-Venda

O lançamento amplia o portfólio da marca em um segmento no qual a JAC Motors registrou 72,1% dos emplacamentos de caminhões elétricos no acumulado de janeiro a setembro de 2026. A marca manteve a liderança de mercado com 66,7% de participação acumulada nos últimos cinco anos.

A marca conta com estrutura nacional de pós-venda composta por 120 oficinas credenciadas. Central Nacional de Peças em São Paulo (com mais de 330 mil itens em estoque). Além de laboratório especializado em diagnóstico e manutenção de baterias de alta tensão, com suporte direto da engenharia da matriz na China. A bateria de tração possui garantia de 8 anos e os demais componentes têm garantia de 3 anos.

As primeiras entregas do EJT 9.5 ER estão previstas para janeiro de 2027, com preço inicial a partir de R$ 469.900.

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Thaís Corrêa

Filha de caminhoneiro, formada em jornalismo, resolveu usar a comunicação para manter a classe bem informada e, com isso, formar novas gerações de motoristas profissionais cada vez melhores para o futuro do país.