A Cummins Brasil apresenta suas novidades na Fenatran 2026, principal feira da América Latina voltada ao transporte rodoviário de cargas, que acontece de 9 a 13 de novembro, no São Paulo Expo, na capital paulista. O portfólio inclui novos motores, sistemas de pós-tratamento de emissões, eixos e soluções para o mercado de reposição, com foco em produtividade, eficiência e confiabilidade dos veículos comerciais.
Entre os destaques estão a nova geração do motor F4.5 e a estreia do F3.0, que ampliam as opções da fabricante na linha de motores de quatro cilindros. A empresa também apresenta a nova geração do sistema de pós-tratamento Single Module, a tecnologia de dosagem de ureia UL2.2 e soluções em eixos para diferentes configurações de veículos. No pós-venda, as novidades incluem a ampliação da linha de motores remanufaturados ReCon Backbone e ações de combate à falsificação de peças.
Motores: tecnologia para diferentes aplicações
A Cummins investe em diferentes rotas tecnológicas, considerando a disponibilidade de combustíveis, a infraestrutura e as exigências de cada aplicação. A evolução dos motores a diesel e as soluções movidas a gás e biometano fazem parte da estratégia da empresa para ampliar a eficiência e contribuir para a descarbonização do transporte.
No Brasil, onde o diesel mantém papel central nas operações de transporte, a fabricante amplia sua gama de motores de quatro cilindros para atender às demandas de veículos comerciais leves e médios. A nova geração do F4.5 e a estreia do F3.0 buscam combinar potência e torque adequados a cada aplicação com eficiência de consumo e competitividade operacional.
Nova geração do F4.5 chega a 240 hp
A nova geração do motor F4.5 eleva a potência máxima de 210 hp para até 240 hp, um aumento superior a 14%, e alcança torque de até 850 Nm. Com isso, a Cummins amplia a capacidade de desempenho de sua plataforma de quatro cilindros.
Entre as mudanças estão a nova geração de turbocompressores HE200, da Cummins Turbo Technologies, que oferece ganho de eficiência de 7% em relação à versão anterior, e os aprimoramentos no sistema de injeção de combustível. As alterações permitem novas calibrações e maior eficiência térmica.
Segundo a fabricante, testes realizados em laboratório apontaram redução de até 9% no consumo de combustível. As melhorias foram desenvolvidas para aumentar a potência e o desempenho sem elevar os níveis de carga mecânica e térmica da combustão.
A configuração destinada ao mercado brasileiro também recebeu adequações da engenharia local, incluindo materiais internos compatíveis com o uso de biodiesel B20.
A nova geração marca ainda uma etapa no avanço da nacionalização do motor. A engenharia brasileira já trabalha no desenvolvimento das configurações para o mercado nacional. Enquanto a evolução da produção local dependerá do avanço dos projetos e dos cronogramas de integração com as montadoras.
F3.0 estreia para veículos comerciais leves
A Cummins amplia seu portfólio com a estreia do F3.0, motor de quatro cilindros e 3 litros destinado a veículos comerciais a partir de 3,5 toneladas. O propulsor entrega até 200 hp de potência e 620 Nm de torque, combinando menor cilindrada com desempenho voltado às exigências de carga e produtividade.
Desenvolvido a partir de uma nova arquitetura, o motor recebeu mudanças no bloco, no cabeçote e nos sistemas de arrefecimento e lubrificação. Também foram aprimorados os sistemas de admissão, escape e injeção, com foco na combustão e na eficiência energética.
O F3.0 utiliza turbocompressor de estágio único com tecnologia wastegate, que controla a pressão do turbo por meio do gerenciamento do fluxo dos gases de escape. Outra tecnologia é a recirculação dos gases de escape (EGR). Ele contribui para o controle das emissões de óxidos de nitrogênio (NOx) e para a eficiência da combustão.
O sistema de pós-tratamento reúne os componentes DOC, DPF e SCR em uma configuração mais compacta, desenvolvida pela própria Cummins. A solução foi projetada para otimizar o tratamento dos gases e reduzir a necessidade de combustível adicional para elevar a temperatura do sistema.
Inicialmente, o F3.0 será importado. A fabricante considera a possibilidade de montagem regional conforme o avanço dos projetos com as montadoras e o crescimento da demanda.
Pós-tratamento: sistemas mais leves e compactos
A Cummins também apresenta a nova geração do Single Module, sistema de pós-tratamento destinado aos motores F3.8 e F4.5. Em comparação com a versão anterior, o conjunto é 30% mais leve, 5% menor e 2% mais eficiente, segundo a fabricante.
O sistema incorpora melhorias no misturador, nos sensores e na eletrônica. A redução de peso pode favorecer a capacidade de carga do veículo, enquanto o formato mais compacto facilita a instalação e a integração ao conjunto. A solução passou por cerca de dois anos de testes e validações no Brasil, considerando as condições locais de operação e os combustíveis utilizados no País.
Outra novidade é a tecnologia de dosagem de ureia UL2.2, desenvolvida pela Cummins. A bomba pressuriza e fornece o fluido ao injetor, permitindo controlar a dosagem no sistema de pós-tratamento. A solução também reduz a quantidade de componentes periféricos e os custos de integração ao veículo.
Além de equipar o novo Single Module, a UL2.2 avança em projetos com fabricantes de veículos comerciais, ampliando as possibilidades de aplicação da tecnologia no mercado brasileiro.
Eixos atendem a diferentes configurações de carga
Na linha de eixos, a Cummins apresenta soluções voltadas à eficiência energética, à capacidade de carga e à robustez exigida pelas diferentes operações de transporte.
O MT-17XHE, destinado a veículos com configuração 6×4, inaugura a plataforma High Efficiency, desenvolvida para reduzir perdas energéticas no trem de força. O modelo atende a operações pesadas, com Peso Bruto Total Combinado (PBTC) de até 91 toneladas.
Com participação da engenharia brasileira na adaptação às condições nacionais, o eixo está em fase final de homologação e tem lançamento previsto para julho de 2027.
Já o MS-18X HD foi desenvolvido no Brasil para veículos 6×2, considerando os novos limites de carga estabelecidos pela Resolução 882 do Conselho Nacional de Trânsito (Contran). Produzido em Osasco (SP), o modelo suporta até 58,5 toneladas de PBTC, capacidade 11% superior à do MS-18X.
Peças genuínas: alerta contra falsificações
Na Fenatran 2026, a Cummins reforça o combate à falsificação de peças ao apresentar os resultados de testes de durabilidade realizados com um cabeçote e um kit de reforma falsificados, adquiridos no mercado por canais não oficiais.
Os componentes foram avaliados conjuntamente em condições controladas de operação. O ensaio, previsto para durar 500 horas, foi interrompido antes da conclusão por critérios de segurança, após a pressão interna do motor superar os parâmetros esperados.
Segundo a fabricante, o resultado demonstra os riscos que peças falsificadas podem representar para o funcionamento do motor. A semelhança visual com um componente original ou o funcionamento inicial no veículo não garantem equivalência técnica. Diferenças nos materiais, nas tolerâncias e nas especificações de fabricação podem comprometer o desempenho, o consumo de combustível, as emissões e a durabilidade. Além de provocar desgaste prematuro e reparos não programados.
A Cummins também alerta para peças de terceiros importadas e comercializadas indevidamente como produtos da marca, sem vínculo com a fabricante ou cobertura de sua garantia. A orientação é adquirir componentes genuínos pela rede autorizada, que oferece garantia e suporte técnico.
ReCon Backbone amplia opções de motores remanufaturados
A Cummins amplia a oferta de motores parciais remanufaturados da linha Backbone ReCon para aplicações que utilizam motores do F3.8 ao L9.
O conceito permite que uma mesma base remanufaturada atenda a diferentes configurações, reduzindo a quantidade de códigos de peças e simplificando a gestão de estoques. Os conjuntos são fornecidos sem determinados componentes externos, que podem ser recuperados e reaproveitados do motor anterior, conforme suas condições de uso e as necessidades da aplicação.
A montagem é concluída pela rede autorizada Cummins, com suporte técnico e garantia de fábrica de 12 meses. De acordo com a empresa, a solução pode reduzir o custo de aquisição em mais de 20% em relação ao motor básico ReCon, dependendo da aplicação.
A proposta também contribui para a economia circular ao ampliar o aproveitamento de componentes que ainda apresentam condições adequadas de uso.
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Filha de caminhoneiro, formada em jornalismo, resolveu usar a comunicação para manter a classe bem informada e, com isso, formar novas gerações de motoristas profissionais cada vez melhores para o futuro do país.