A Mercedes-Benz Trucks apresentou, durante a IAA Transportation, em Hanover, na Alemanha, o eActros Lowliner. O novo caminhão elétrico foi desenvolvido para operações de transporte de alto volume e amplia a linha de veículos a bateria da fabricante.
O modelo atende à demanda por soluções de transporte de longa distância com emissão local zero de CO₂. A Mercedes-Benz Trucks prevê a abertura dos pedidos nos mercados da EU30 e em outros países a partir do terceiro trimestre de 2026. A produção em série, na fábrica de Wörth, na Alemanha, está programada para começar no segundo trimestre de 2027.
O eActros Lowliner utiliza a mesma base tecnológica do eActros 600, que está em produção em série e em operação com clientes desde o fim de 2024. A principal diferença está na configuração do chassi e das baterias, que permite ao novo modelo operar com uma altura de quinta roda semelhante à de caminhões a diesel.
Configuração e capacidade de carga do eActros Lowliner
O eActros Lowliner será oferecido como cavalo mecânico 4×2, com entre-eixos de 4.000 mm e cabine de 2,50 metros de largura. A configuração permite o uso de semirreboques mega dentro dos limites legais de altura do conjunto, com espaço interno de até três metros.
Para alcançar a menor altura da quinta roda, a Mercedes-Benz Trucks instalou os conjuntos de baterias longitudinalmente ao longo do chassi. No eActros 600 convencional, as baterias ficam posicionadas transversalmente sob o veículo.
O caminhão utiliza eixo elétrico desenvolvido pela própria fabricante, tecnologia de baterias com células de fosfato de ferro-lítio (LFP) e arquitetura elétrica de 800 volts. O modelo também conta com o sistema Multimedia Cockpit Interactive 2 e recursos avançados de assistência à condução.
A fabricante oferecerá o eActros Lowliner com dois ou três conjuntos de baterias, cada um com capacidade de 207 kWh. Dessa forma, o eActros 400 Lowliner terá capacidade instalada de 414 kWh, enquanto o eActros 600 Lowliner contará com 621 kWh.
Segundo a Mercedes-Benz Trucks, o eActros 600 Lowliner terá autonomia aproximada de 500 quilômetros com carga útil máxima. A autonomia pode variar de acordo com os pneus, o semirreboque e o peso bruto combinado da operação.
A versão eActros 400 Lowliner, equipada com dois conjuntos de baterias, terá menor peso próprio e poderá transportar aproximadamente 24 toneladas de carga útil. Já o eActros 600 Lowliner, com três conjuntos, terá capacidade de cerca de 21 toneladas.
Recarga de até 1.000 kW e mega carregadores
O eActros Lowliner poderá utilizar o sistema de recarga CCS2, com potência de até 400 kW. Nessa configuração, a recarga de 10% a 80% da bateria levará aproximadamente 46 minutos na versão com dois conjuntos e 70 minutos na opção com três.
A Mercedes-Benz Trucks também prevê a oferta do padrão Megawatt Charging System (MCS) a partir do segundo semestre de 2027. O recurso será opcional e permitirá a instalação de um conector adicional no lado esquerdo do veículo.
Com o MCS, o eActros Lowliner de dois conjuntos de baterias poderá realizar a recarga de 10% a 80% em aproximadamente 27 minutos, com potência de até 700 kW. Na versão com três conjuntos, a potência de recarga chegará a 1.000 kW, com tempo estimado de 29 minutos para o mesmo intervalo de carga.
Motor elétrico e eficiência
O eActros Lowliner utiliza o eixo elétrico do eActros 600, composto por dois motores elétricos e uma transmissão de quatro marchas. O conjunto entrega potência contínua de 400 kW e potência máxima de 600 kW.
O caminhão também conta com sistema de recuperação de energia durante a frenagem. A tecnologia armazena nas baterias parte da energia recuperada, que pode ser utilizada posteriormente na propulsão, além de contribuir para a redução do desgaste dos freios.
Outro recurso é o Predictive Powertrain Control (PPC), sistema de gerenciamento do conjunto motriz que considera informações como topografia, geometria da estrada e sinalização de trânsito. A tecnologia ajusta o funcionamento do veículo para melhorar a eficiência energética.
Segurança e tecnologia embarcada
A segunda geração do eActros utiliza uma nova plataforma eletrônica com capacidade de processamento 20 vezes maior e seis sensores que monitoram uma área de 270 graus ao redor do veículo.
Entre os sistemas de assistência estão o Active Brake Assist 6 Plus, o Active Sideguard Assist 3, o Front Guard Assist e o Active Drive Assist 3. O caminhão também conta com o Attention Assist 2, que utiliza uma câmera infravermelha para auxiliar no monitoramento da atenção do motorista.
Na cabine, a Mercedes-Benz Trucks oferece a ProCabin, desenvolvida com foco na aerodinâmica e na redução do consumo de energia. O espaço interno tem piso plano e estrutura voltada ao conforto em operações de longa distância, incluindo pernoites.
A cabine está disponível nas versões Stream, Big e Giga e pode receber recursos como bancos com aquecimento aprimorado, camas com estrados de ripas, iluminação ambiente, tomadas USB-C, segundo refrigerador e tomada de 230 volts.
O caminhão também utiliza o sistema MirrorCam, que substitui os retrovisores convencionais por câmeras. A tecnologia oferece recursos como visão grande-angular para manobras de ré, marcadores de distância nas telas e monitoramento do entorno do veículo durante os períodos de descanso.
Redução das emissões de CO₂
De acordo com a Mercedes-Benz Trucks, os modelos da linha eActros podem reduzir as emissões de CO₂ ao longo do ciclo de vida em comparação com caminhões equivalentes movidos a diesel. Os resultados dependem do modelo e da matriz elétrica utilizada na recarga.
Considerando a matriz elétrica média da União Europeia, a fabricante estima uma redução de aproximadamente 40% nas emissões. Quando o caminhão utiliza exclusivamente eletricidade de fontes renováveis, a redução pode superar 80% ao longo de uma vida útil estimada de dez anos.
No eActros Lowliner com três conjuntos de baterias, o ponto de equilíbrio das emissões geradas na produção das baterias pode ocorrer após aproximadamente 77 mil quilômetros, quando o veículo é recarregado exclusivamente com energia renovável. Com base na matriz elétrica europeia atual, esse equilíbrio é alcançado após cerca de 177 mil quilômetros.
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Filha de caminhoneiro, formada em jornalismo, resolveu usar a comunicação para manter a classe bem informada e, com isso, formar novas gerações de motoristas profissionais cada vez melhores para o futuro do país.